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地属武陵山脉，海拔高达2033米的仙女山，地势高低起伏，地形复杂，这对试驾车型的动力系统是一个极大的挑战，而新逸动XT RS搭载的1.5TGDI+7DCT动力组合，高标准的保障了车辆的性能输出，同时还具有优越的操控性能。
1.5TGDI+7DCT动力总成的革新，是新逸动XT RS最大的车型亮点，长安汽车自主研发的Blue Core 1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，与扭矩设计范围高达270N?m的DCT270 7速湿式双离合自动变速器强强匹配，5500rpm时即可输出最大功率125kW，1750rpm-4000rpm的转速区间都能达到260N?m的扭矩峰值，动力传输效能极高，传动效率极优。另外，1.5TGDI发动机采用了线氧的强扫气策略，使该动力系统的升功率还可提升40%，达到83.4kW/L；升扭矩提升65%，达到173.4N?m/L。
新逸动XT RS为驾乘者带来的更加舒适、便捷的驾控体验，很大程度得益于匹配的 7速湿式双离合自动变速器。在与1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机的匹配之下，不仅保证了高效的动力输出，在换挡响应方面也进行了有效升级，增强无动力中断换挡体验, 动力响应迅速，降多档控制在1.7s以内，加速线性感很强。而且DCT 270还对变速器轴系进行了布置优化，采用低噪音齿轮参数设计，使车辆拥有很好的NVH性能。
在实际驾驶中，新逸动XT RS的动力表现给人带来了不小的惊喜。在高低起伏的山路，这台发动机的动力输出令人满意。从参数上来看确实比1.6升强了不少，与不少合资产品的1.5T也不相上下，无论是升功率还是峰值扭矩。
起步阶段，全油门踩下，动力的响应并没有那么迅速但也不是很慢，稍有迟滞后加速的动力才被爆发出来。当然，这是在一脚全油门踩到底的情况，如果半油门轻踩，其起步的动力响应还是蛮迅速的。我要说的是，其动力爆发点并没有在低转速时就发挥出来，至少在2000转左右。不过这在同级别中也是响应很快的了。
小排量涡轮增压发动机低扭偏弱的问题比较常见，并不能说它动力就不够，毕竟还是排量小。在仙女山起伏的山路上遇到较大的坡度，需要大油门加速时，其表现就有些一般，起初的反应并不是很积极，不过随着转速的攀升，达到2500转后，其动力变可随之而来，只要舍得给油门，其动力输出还是令人满意的。
在换挡响应方面，这台7速双离合变速器采用了先进的换挡控制策略,无动力中断换挡体验,可智能识别驾驶员的驾驶意图。在精心调校之下，动力响应迅速，降多档控制在1.7s以内，加速线性感强。变速器切换灵动平顺，操作起来得心应手。 在多弯的山路，逸动XT RS的表现给人一种从容感，这要得益于其地盘的调教。新逸动XT RS采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局，悬挂的韧性很足，过弯时能提供足够的侧向支撑力，给驾驶者更多的信心。 结语：新逸动XT RS不仅在外观、内饰方面做足了运动感，在其动力上也做到了一款运动车型该有的表现，可以说是表里如一，并不像其他产品只是做足了表面。据悉，该车将于今年成都车展正式上市，届时长安逸动系列的产品矩阵将更加完善，而新逸动XT RS凭借自身的强大实力杀入运动型两厢车细分市场，也必将在此夺得一席之地。 |
