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这台汉腾X7搭载的是来自三菱的2.0T涡轮增压四缸发动机，其最大输出功率190马力，峰值扭矩250牛·米。另外，该车还提供一台源自于上汽的1.5T发动机，最大输出功率149马力，峰值扭矩215牛·米。2.0T车型可选6速双离合变速器或5速手动变速器。
此前，这款三菱的2.0T发动机已经搭载在许多其他中国品牌的车型上，它的表现在汉腾X7上也一如既往。由于这台发动机整体技术不算新，所以驾驶感受显得有些平淡。在转速达到2500转以前，发动机对油门的相应比较含糊，扭矩输出不算强；待涡轮增压器进入状态后，其动力输出有很大改善，有时候这股突如其来的动力显得有点突兀。
本次试驾主要体验了搭载5速手动变速器的车型。挂挡时会感觉档位比较模糊，换挡行程也比较长，好在离合器结合点很好掌握的，适应起来的难度适中。或许是由于新车的原因，它在挂入倒挡时总是有一些生涩，操作起来缺乏一些流畅感，需要驾驶者去逐步适应。
毕竟有着190马力的动力储备，汉腾X7在发动机中后段的提速还是比较迅猛的。只是当转速拉高之后，发动机所传来的噪声有点太过嘈杂，同时也会有一些震动通过方向盘、踏板传递给驾驶者。如果驾驶者不是个急性子，总能让发动机保持在相对低的转速下工作，就能获得比较安静的车厢环境，驾乘氛围也能变得惬意很多。
汉腾X7的底盘调校属于这个级别常见的状态，比较舒适但不够坚韧的风格。悬挂初段表现偏硬，对于起伏路面比较敏感，反应也略微夸张。悬挂拉伸和压缩的后段较软，对车身的支撑比较一般，较高的车身重心也会影响它的操控感。好在行驶在路面上时，并不会让人觉察到太多震动与起伏，整体表现符合这个价位车型的水准。
结语： 汉腾X7所要瞄准的市场是有着大空间、具备欧洲车的设计风格、内饰豪华同时配置丰富的产品。它将很多品牌的优势组合在一起，尤其在最能感染消费者的地方用心地做出了该有的效果。可以说，汉腾X7一款完全以市场需求而生的产品，相信许多消费者们会认同它的性价比和产品力，简单地说就是：它足够接地气！ |
