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直观地看，内饰最大的变化来自于配色，全黑内饰带来的酷感自不必说，搭配天蓝色缝合线的效果更为显著。材质的使用的确让人满意，大面积的软性材质和车门不少的皮革包裹，无论是视觉感受还是使用质感方面，同级别车型中算是上品。不过取消的中控台顶部液晶屏可能会招致部分消费者的不满，其实就那些功能和显示效果来说，车辆本身都有更好的显示效果来提供，而且那个位置部分时候的逆光反而看不清楚，还可能会分散注意力。
车内最引人注目的是中控台上方的蓝色饰条，在EU260上，这里本来是一块电子信息屏，而在EU400上，仔细观察这居然是一条带有蓝色波浪效果的长条贴纸。真是不靠风来不考桨，全靠浪。
方向盘只是更换了缝合线，和整车氛围更为贴合，不过手感方面没有任何提升。中控台醒目的9英寸大屏包含了i-Link和ecolink系统，其中导航地图可以搜索充电桩是个很实用的功能，如果您手机还有“充电吧”app，也能够便捷的找到充电桩。至于ecolink系统，我只能无奈的表示没有乐视手机，总不能因为这个买个手机吧，虽然它的功能性不错。不如弄些安卓投射或者是carplay来得方便，如此一来，受众群体小很多。
乘坐空间上，EU400整体显得比较局促，主要是因为车厢底部设有电池，地板高度整体有明显的抬升，导致前排坐姿偏高、后排头部空间过小等表现上的弱势，除此之外，车内储物空间表现也一般，尽管储物格数量丰富，但是储物格大多偏小，实际使用效果不理想。
总结：正如文章开篇提到的，眼下能提供400公里续航里程的车型选择极为有限，其中腾势400补贴后售价30.38万起(以北京地区为例)，工信部续航里程为352km，电池容量为62kWh;比亚迪e6 400补贴款后售价20.98万起，工信部续航里程为400km，电池容量为82kWh。直观上讲，北汽新能源EU400的价格消费者更容易接受，具有一定竞争力。在纯电动车普及的道路上，北汽、比亚迪这些正向研发的车企起到了很好的示范作用。 |
