|
秘密就藏在引擎盖里！由于电机的布置位置进行了优化，研发人员发现引擎盖内其实完全可以掏出一个空间来作为储物用途。它足以放下一个日常的双肩背包或手提包，深度也比较可观。除了在往里面放东西时需要踮起脚尖之外，这个储物空间还是相当实用的，我甚至开始想象如果拥有一辆ERX5的话，这里能放下什么。
接下来，终于能聊一聊ERX5的驾驶感受了。它采用了最大输出功率为85KW，峰值扭矩 牛·米的电动机，数据上其实并不怎么强悍。动力电池采用了总容量为48.3Kwh的三元锂电池组，可在40分钟内完成80%电量的快速充电。
从表面数据来看，这套动力系统没有追求其输出表现，重点在于它的长久稳定性和可靠性。厂家还将为电池组提供8年/12万公里的三电系统质保，同时表示其电池组性能在5年/12万公里内衰减小于20%，在8年/20万公里内衰减小于30%。
起步阶段，荣威ERX5的动力被限制在一定范围内，不会造成太突然的输出而影响行车质感。当你轻抬刹车，车辆也能很自然地蠕行起来，电动机工作时特有的电流声被抑制得很小，难以听到，在低速下时几乎完全不会被察觉。
虽然ERX5的动力参数看似不高，不过当驾驶起来后能感受到它的动力输出还是非常线性且平顺的，电动机的扭矩输出能使得超车变得畅快淋漓，整个速度提升的过程都保持了很好的静谧性。在高速行驶时，你或许才能听到那么一点电动机工作的声音，ERX5也正是通过良好的隔音降噪表现获得了更高级车型才有的驾驶氛围。
本次试驾实际共行驶了约290公里，全程几乎都是高速。在运动模式下，保持高速行驶、打开空调并满载四名成年人对于纯电动车来讲是比较极端的工况了。即使如此，在抵达目的地时，荣威ERX5还是能够富裕约20公里的续航里程。我们也注意到，当电量低于月30%以下时，输出功率会被有所限制，不过仍允许保持120Km/h的时速。
ERX5的操控感受也与RX5不太相同，方向盘并没有什么旷量，不过反应略显灵敏，需要驾驶者集中注意力。在悬挂系统的调校上，荣威ERX5并不算软，前排乘客能够得到清晰的路感，而后排乘客能感受到更多的抛离弹跳，路面不好的情形下会比较明显，如果能再软一些会更符合它的定位。
ERX5有着三种驾驶模式以及三挡制动回收强度，可以由驾驶者自由组合。在经济模式下时，最高时速被限制在90Km/h，提速性能明显比另外两个模式要慢一些。普通模式下的驾驶感受笔者比较认同，适合大部分的城市路况。运动模式下，车辆的加速会变得立刻迅猛起来，仪表变为燃烧般的橙色背景，同时制动力回收也更强。
在主动安全方面，比较关键的ABS+EBD、VSC车身稳定控制、TCS牵引力控制、MSR加速防滑系统、坡道辅助、陡坡缓降以及防翻滚系统等都搭载在ERX5上。他还有着LDW车道偏离预警和FCW前方碰撞预警两项比较常用到和实用的配置。
结语： 上汽荣威ERX5的魅力就在于，相较于一些更便宜的纯电动产品，它以一种更加精致、高品质的路线出现在消费的面前。ERX5无疑有着很好的卖相、颇有诱惑力的续航里程和科技配置。我想，既然消费者对于SUV如此热爱，那么一款摇号更轻松或者送牌照，驾驶质感也不错的纯电动SUV是另一种生活方式，也是这个时代下限购城市的人们另一种理智的选择。 |
