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原厂C4L首先出场进行敏捷性表演。前后两车在近距离范围内，相继完成了J-Turn、跟车甩尾、倒车漂移、高速跟车绕桩等特技动作。专业车手的驾驶风格比价激烈，同时也讲求每一次打方向的时机和角度，观赏起来足够刺激。
锐思赛道是一条比较短的小型赛道，柏油赛道全长1.3公里，赛道最宽处18米，最窄处10米，全程共10个弯位，左弯7个右弯3个。这里不适合大马力车型进行直线发挥，而是一处更加适合精确控制走线和刹车，练习基本功的赛道。
原厂的C4L的动力在锐思赛道上都会显得有点过剩，大部分时间仅用前3挡就能跑完整圈。本来偏向于舒适性取向的悬挂在这里也没有展现出过分的侧倾，只要保持合理的入弯速度，悬挂系统还是能尽职尽责地控制四条轮胎牢牢地抓住路面。
出弯时是最能体现动力水平的部分，1.6THP发动机在中段加速上更有优势，尤其在2000转以后至5000转的区间内，动力基本上能满足在锐思赛道上的快速出弯。不过，这毕竟是一台全原厂状态的家用车，它还是会暴露出弯道中推头等极限，而车身稳定系统此时也将确保驾驶者的安全，帮助车辆回到正确轨道上来。
现场的赛车试驾中，改装的C4L最快圈速跑出了1分01秒22，相对于其动力和改装程度来说，这是一个非常不错的成绩了。由于拆除掉了很多不必要的电气设备，改装后的C4L在赛道中显得更为灵便，转向和油门的相应明显更迅捷，在赛道上开起来如鱼得水。
更强的动力、更高性能的刹车以及轮胎都能让改装后的C4L显现出赛道化的驾驶体验。驾驶者能够自信地晚踩刹车，同时在出弯时获得更好的加速成绩。其实对于改装场地赛车来讲，一副好底子再加上适度的改动，或许不需要太多的预算，就能获得优异的赛道驾驶表现，而这一点也是雪铁龙C4L的一大优势。
结语：
无论是本次试驾的原厂C4L，还是经过改装的场地赛车，可以说都给了我们惊喜。原厂车更注重整体的均衡性，来到赛道其实对它是一种极端性的考验，不过结果还是让人比较满意的。经过改装强化后，C4L显现出了它运动化的潜力，也带给了在场参与试驾的人们更多的乐趣。
