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保时捷算不算一个大厂呢？整个保时捷目前的量产车型只有两台SUV和两个跑车系列，这相比于细分类比众多的法拉利和迅速扩张的的迈凯伦，似乎有些产品储备量不足，但实际上，就看看718系列与911系列中Carrera、Targa以及多达10余个性能级别铭牌，保时捷似乎是在刻意打造畅销精品而非以量取胜。  其实除了跑车与SUV之外，处在五门掀背车市场的帕拉梅拉现在已经逐步成长为保时捷盈利能力最强的一个系列产品，虽然其价格定位仅仅在911之后，但率先搭载上E-Hybrid混合动力系统的帕拉梅拉已经颇受市场青睐。 而在帕拉梅拉以掀背车与Sport Turismo旅行猎装车的身份大获成功之后，保时捷的首款纯电动车也将获得旅行猎装车结构。 临时设计提前展示，保时捷电动旅行猎装车  Taycan在赛道上测试的又一款跨界之作——保时捷Taycan Cross Turismo，这是标准跨界Wagon之后的又一特别版本，它看上去非常像是一台两厢掀背车，但它的结构处理上有更加接近于我们在帕拉梅拉上见到过的猎装车。 去年的日内瓦我们就已经看到过这款产品的原型车，而现在Mission E变更为Taycan之后，量产原型车正在为2021年量产上市做着动态测试准备。  我们看到了展示在消费者面前的车头设计，这样的前脸显然还是存在许多临时处理，但不论是临时的灯组还是临时的保险杠，它都与Taycan如出一辙，当然，说它更接近新一代保时捷911似乎更合理一些。 大灯之中的四颗粒设计已经显现出来，尽管它的覆盖方式还略显粗糙，但其结构上已经相当成熟；不过，我们在引擎盖与保险杠之间还是找到了不同点，一个横向贯穿式的缝隙出现在了这个区间，LED日行灯在双边的缝隙之中隐藏起来。 一次特别的旅行车处理  但前脸并不是这次我们关注的重点，我们从结构上看到的这台Cross Tursimo的与众不同。 同样是向着跨界旅行车发展的产品，Cross Tursimo已经与传统旅行车区别开来，它的线条现在被压得更低，而且相比于帕拉梅拉猎装车，保时捷似乎想要让Taycan Cross Tursimo承担更多货物装卸的任务，这时的我们看到了整个车顶都以平直结构呈现。  但别指望车辆的后备箱能够有多么巨大，因为通过后轮拱向上连接到车窗的部分，我们看到了非常明显的上半区收缩，这自然是为了车辆的空气动力学改善而服务的，它将会对后排乘坐空间及后备箱形成一定侵入挤压。  同时，我们也在这样的收缩结构里看到了Taycan拥有了比其他旅行车、猎装车都更宽大的C柱，这是我们在一些现代新两厢掀背车上常见到的处理，这将会为后排与货厢提供一定程度的拉伸。 不过，相比于传统两厢掀背车，车辆顶部的整体线条倾斜度更加明显，其看上去更像是X4、X6这些轿跑SUV的抬升方式，因为它的掀背比高尔夫、福克斯两厢这些车更加激进。 能去旅行的保时捷，如何应对特斯拉  相比于帕拉梅拉还有一个特别明显的特殊性，现在的Taycan Cross Tursimo实现了离地间隙的抬升，这将会为这台旅行猎装车带来更多功能的户外驾驶能力，这本就是旅行车存在的意义之一，更多行李空间以及双排座椅布局将能够让亲友来一次长途自驾旅行。 这可是我们在保时捷上不曾想象过的特殊技能，即便是帕拉梅拉Sport Turismo也会受到离地间隙的限制而无法进入山路驾驶，但现在Taycan已经可以做到了。  动力布局上，德国制造商宣称将会为车辆提供低于3.5秒的0-100km/h加速能力，这与此前在日内瓦的概念车展示处于同一水平线。 这样的加速能力来自于超过600Ps的双电机布局，当然，保时捷会为车辆提供一个低功率版本来适应市场的接受度，但这个型号将会在明年才会发布，也就是说率先与标准型号来到市场上的旅行版本还是会以性能版本销售。  此次保时捷选择的是来自韩国LG的锂离子电池组，它的续航里程数已经被率先公布，其在标准型号上将实现500km的纯电动驾驶，但围绕这套电池组最重要的还是充电技术的提升，此前特斯拉已经宣布了能够在15分钟内实现0-80%充电的800V快充，其将投放在量产的Model S上，而保时捷Taycan将会如何应对这样的市场变化，我们最快将会在今年第三季度获得保时捷的声明。 |
