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对于一汽-大众来说，选择在德国大众总部推出“捷达”品牌，无非是要显示自己苗根正红，但所有人都知道，这将是一汽-大众旗下的一个廉价品牌。甚至于，它可能比斯柯达还要廉价许多。
除了这两货，大众旗下还有没有别的可用品牌？
有的，比如西雅特，过于小众的车型地位和忽高忽低的品牌定位，该品牌显然辜负了大众汽车的金字招牌。但捷达不一样，在偌大的新车市场，这两个字早已名满天下。更加难得的是，捷达在家用经济型轿车里面有着相当的分量。
你想想看，长安欧尚当年也不过是长安商用旗下一款卖的还可以的低端MPV，当欧尚由车型晋升为品牌之后，还有几个人会把它和当年的平头小面联系到一块儿？
相比长安欧尚来说，不管从集团背书、品牌支撑还是影响力等方面来看，“捷达”品牌都要比欧尚什么的强百倍千倍！况且，对于一汽-大众而言，从普通家用车到公商务用车，他们早就瓜分得差不多了。即便再推出一些SUV和MPV，市场也不能无限制的细分下去。切蛋糕的人多了，能分到的就不会很多。在他们旁边这一桌，尽管本土品牌们也搞得特别惨烈，但大众仍然可以去抢一把的啊！
在过去，大众之所以忍住没去动这部分市场，并不是说他们有意要放本土品牌一码。最关键的是，如果你推出了很低端的货色，就一定会影响到品牌的整体形象。为了最松软甜美的那一部分蛋糕，大众不能亲自趟雷。 作为试探和提前的布局，斯柯达倒是被德国人寄予厚望。
不幸的是，斯柯达品牌不仅有着优厚的文化沉淀，更有一颗不太安分的心。在大众的羽翼下，尽管斯柯达的车型看起来好像都比大众的要便宜一点点，但它和大众之间并没有拉开多少价差，更关键的是，即便像昕动、晶锐这样的廉价货色，其官方指导价也差不多要7万元起步。消费者要想买一款有中控屏幕的车子，官指价格又得贵上个五千一万的。再加上各种税和费，其落地价格已然不低了。
这下好了，“懂大众的都买了斯柯达”，那么懂斯柯达的，是不是该买捷达了呢？ 又或者说，捷达究竟是怎样神奇的存在?我们或许可以在德国人这里找到一些答案。在德国人的局里面，让南北大众互掐，自己坐收渔利的事情可不老少。这两年来，上汽大众不知怎的看上了大众系的高端品牌，围绕奥迪的纷争德国人估计也很头疼。
这时候，让一汽-大众推出“捷达”品牌，对应着上汽大众是不是要拉出一个桑塔纳之类的来针锋相对？当品牌建立之后，从渠道铺设到市场营销，这得费老鼻子劲了！当双方都转移了注意力之后，德国人就可以继续喝着咖啡哼小曲了。
不管怎么说吧，“大众”本身就是老希推出来的平民品牌，“捷达”如果真能扛起大众的初心，“大众”走向大众才是事件的意义所在！ |
