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在去年洛杉矶车展上，马自达3（下文简称新马3）全新一代首发，无疑成为了当时车展上的焦点之一。然而随着越来越多有关新马3的消息传出，我们以海外版新马3作为参考，来看看这一款2019年即将在国内上市的重磅车型，是否能在竞争激烈的A级车市场带来不小的冲击，这次新马3能否一改在国内叫好不叫座的尴尬局面，就看这一波产品力了。  外观 海外新一代马3在外观设计上，延续了“魂动”设计理念，前大灯造型变得更加犀利，前脸比起现款车型看起来更加动感精致，很符合当下年轻消费者的审美观念。  新马3的车身侧面并没有太多亮点，整体还是一如既往保持着流畅舒展的既视感。值得注意的是，新马3两厢版的C柱处设计引来了不少消费者的争议，似乎马自达在此处的设计太过于前卫。  如果要说现款马3在车尾哪里做的不好，当然是三厢版车型上没有采用外露式排气管，对于一款主打运动风格的车型来说缺少一定氛围，但好在新马3两款版本车型上都标配了外露排气管，这点十分良心。此外，尾灯采用了全新设计，显得动感十足，四个圆形灯光让人想起日系某款性能车。   内饰 内饰方面，新马3中控台设计层次鲜明，同时双色设计也提升了一定的档次感。空调出风口也采用了时下比较流行的贯穿式设计，一直延伸到副驾驶前，拉伸了视觉效果显得富有张力。此外，中控屏幕也采用了全新造型，悬浮式设计保持同级主流水平，整体内饰风格简约又有质感。   动力 新马3本次带来了第二代名为创驰蓝天“SKYACTIV-X”的2.0L自然吸气发动机，其中带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，最大马力为189匹，峰值扭矩为230牛·米，压缩比高达18:1。值得一提的是，此款发动机热效率还达到了惊人的50%，官宣百公里油耗仅3.3升，要知道丰田混动系统热效率也才做到了41%，这也很好证明了马自达的技术研发实力。  和国内市场主流车型对比，新马3凭借一款2.0排量的自然吸气发动机，在动力上居然比多数同级涡轮增压对手都要高，这无疑是给了对手一记响亮的耳光。  配置 马自达从来不以配置作为产品卖点，没有自主品牌和韩系对手那么大方，但在新马3车型上已经配备了“AutoHold功能”，这是在现款马3的顶配车型上都是没有的，如果能作为全系标配，则能进一步增加新马3的产品力。此外，作为一款主打驾驶乐趣的车型而言，安全性配置是要有所保证的，但现款马3全系缺失胎压监测功能，这点太不厚道了，如果新马3可以把其配置补回来，那就再好不过了。   底盘 新马3后悬架改为了扭力梁式，坚持多年的独立后悬架一去不复返，虽说扭力梁悬架能增加后排空间，轴距也比同级多数主流对手都要大，但实际体验会不会如数据那般抢眼，还要等国内上市才知晓。此外，扭力梁后悬架按理说，极限操控能力没有独立悬架来得高，这对于追求驾驶感受的消费者来说是一大遗憾，不知国内消费者是否买账。   更具竞争力的定价 在现今国内A级车市场里不缺对手，例如思域、菲斯塔、领克03等都是不容小视的存在，况且同级主流对手都有一定的终端优惠，新马3在本身品牌形象较弱的前提下要想脱颖而出，除了产品力提升外，定一个更具性价比的价格才最为恰当，新马3的定价也将直接影响在国内市场的走向。  理性看待 新马3给人留下了很深的印象，其最大的亮点莫过于那款创驰蓝天“SKYACTIV-X”的发动机，虽然充分体现了马自达技术的强大实力，但消费者还是要理性看待，新技术同时也会伴有相应的技术风险，毕竟没人能为这台新发动机做背书。消费者如果不急购车，等新马3上市后观望一段时间再出手也不迟。  写在最后：新马3无疑是一款具有竞争力的车型，但其在国内消费者心目中始终是一个“偏科生”，如何挽回消费者的心，是马自达眼前最为需要解决的，等到国内上市后，就是马自达该交成绩之时。 |
