 试驾宾利Bentayga V8综合驾乘感受较为满意，动力输出随叫随到。在过去的既定印象里，SUV可能无法达到传统房车的豪华舒适表现，然而随着汽车技术的进化，SUV不仅愈来愈大，性能愈来愈强，就连豪华舒适都进入了全新的境界，在这次试驾的宾利BentaygaV8车上，我们得到了全然不同于传统SUV的驾驶体验。优点就是舒适宁静的座舱，流水滑顺的动力，优异的车内质感。缺点呢就是车头造型见仁见智，在其他品牌装上V8双涡轮增压引擎的SUV可能已经是顶天的车型，不过在超级豪门宾利旗下，V8只能算是入门，顶天车型是引擎结构独特的W12车型，或许V8听起来少了点豪气，但实际的表现可是找不到什么破绽，而且也让我们体验了一段极为美好的旅程。   宾利当时决定迈入LSUV市场的决定可说是相当大胆，当时其他品牌对进军SUV市场仍然抱持着保留的态度，不过从后续的发展来看，推出Bentayga也算是精密计算的结果。除了一开始推出的W12车型之外，Bentayga后续还推出了柴油以及这次试驾的V8汽油车型，甚至Hybird混合动力车型也已经在日内瓦发布，接下来或许还会继续推出性能更强的W12Supersport车型；基本上Bentayga的产品组成可说是非常完备。虽然Bentayga有群大家都知道的共用平台兄弟姊妹，但我们不得不佩服宾利对这部车的调校确实有一套，这部车展现出了接近宾利大型豪华房车等级的乘坐舒适性以及车内空间的静肃性。   由于SUV车身带来相对开阔的车内空间，再加上这部试乘车的内饰皮革选择了浅棕色，也带着视觉空间放大的效果，再加上全景天窗，车内显得非常明亮开阔，然而除了明亮开阔之外，Bentayga的车舱还有另一个特点。舒适取向的座椅有着极佳的坐感，着坐点也没有一般SUV偏高的问题。后座椅的造型与前坐相当类似，乘坐空间极为开阔。排档座的设计相当经典，没有太过浮夸的造型。在中控台顶端也加上了指针式时钟，但没有跑车计时功能。安静。车内实在太过安静，在高速公路上定速行驶，几乎听不到轮胎滚动声，风切声几乎微乎其微，如果车里的乘客不交谈，几乎可以听到彼此的呼吸声；坐在车里也几乎有种与世隔绝的气氛。  对细节的讲究让Bentayga处处是惊喜，图为头灯内部细节。浅棕色皮革为车舱带来了明亮的视觉感受，这也是宾利提供的标准内饰色之一。如同现在量产车流行的趋势，Bentayga也具备了包括Sport、舒适、Custom定制化以及宾利模式在内的动力模式选择装置，其他几个模式当然不用多说，运动、舒适以及定制化都是基本必备的项目，宾利模式则相对有趣而特别。根据宾利官方的说法，宾利模式是经过反覆测试之后所得出的最推荐模式，乘坐感比舒适模式稍微硬一点点，但可以更有效抑制侧倾，动力反应也比舒适更敏锐些，但又不像Sport模式那般极端。   原厂推荐的宾利模式在舒适与性能之间抓出了绝妙的比例，BentaygaV8拥有550hp/78.6kgm的最大输出，用来对应将近2.4吨的车重依然绰绰有余，0100km/h加速只需要4.5秒，极速更高达290km/h，虽然Bentayga的外观造型算是温和一派，但真的要凶起来，它的加速力可是非同小可。4.0升V8引擎拥有550hp的最大马力，让Bentayga可以轻易地跑得飞快。大圈大胎除了好看的视觉效果外，也带来让人安心的稳定动态。虽然车重是一大不利因素，但Bentayga的动态反应其实颇让人惊艳，基本上电子悬挂的功劳很大。   消除了大部分的前后俯仰与侧倾，让Bentayga在快跑的时候，仍能保有四平八稳的架势，但真的进一步激烈操驾，高车重的先天限制就会浮现，驾驶人难以避免地要面对高车重所带来的惯性，已合适的速度优雅行车，才是Bentayga最适合的风格。在拍照的过程当中，我们把这部车开进了一小段相当松软的沙地，一般SUV在这种低抓地力的路面上，四轮驱动系统当然会勤力做事，但在车里难免会听到多些引擎声、轮胎声或是差速器分配动力的声响，但在Bentayga车上，如果不是摇下车窗，基本很难发现，我们是在下车之后，才发现挖了大把的沙，也把车搞脏了。  |
