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在2018年之前，C-NCAP因为碰撞测试标准的原因被消费者扣上了"五星批发部"的帽子，在过去的碰撞测试过程中五星成绩基本上是属于批发状态。除了有极个别安全系数相当差的车型能拿到三星乃至二星成绩。 国内车企大多对此前的碰撞机制了如指掌，针对性的做出产品"优化"，也都能拿到五星成绩。  但这种"针对性"优化的生产方式在突然升级的碰撞评分面前，会被扒光底裤。 譬如说今年号称中国版的"IIHS"的中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心，公开公布了2018年第一批测试车型碰撞结果。 在更加严格的碰撞机制面前，不少所谓的"神车"被扒的底掉。  譬如说此前在老的C-NCAP上被评为五星神车的思域，面对质量更重的碰撞车之时，B柱钢材强度缩水严重直接被撞断。  即便是号称德国品质的途观L，在偏置25%小角度碰撞的时候，同样因为车身结构用料的问题损毁严重，A柱变形超常态，驾驶舱被严重侵入，吞占有效的生命空间。 此前的C-NCAP的确有很大的问题，譬如说此前的碰撞小车质量仅有950kg，碰撞车不仅仅重心低而且质量较轻，考虑到国内路面上动辄超过1.5吨的SUV车型，测试过程相当不合理。  不过2018版的C-NCAP也算是进行全面升级，其碰撞车质量提升到了1400kg，在侧面碰撞时更能检测出来车辆的侧面防撞击能力，而且被动测试项目中，鞭打测试要比C-IASI以及IIHS更为严格。虽然没有出现25%小角度偏置碰撞，整体来说，现在的C-NCAP拿五星成绩的车型，含金量更重了。 可以这么说，调整之前的五星不一定是真五星，调整之后的五星才是真本事。  在2018年第四批七款车型碰撞中，一共有四款车型拿到五星碰撞成绩，四星车型两款，二星车型一款。 其中五星车型分别为华晨中华V7、上汽荣威RX8、广菲克大指挥官以及比亚迪唐，此前的神车高尔夫以及昂科拉仅仅取得了四星成绩。  在这次碰撞成绩中，我们可以看到中华V7的成绩相当出色，尤其是行人保护方面得分率高达75.18%，远远超过本批次其他车型。 当然不仅如此，中华V7的成员保护以及主动安全都有不错的表现，综合评分83.9%的成绩让其在改版之后的C-NCAP中获得五星好成绩。  具体碰撞现场表现，中华V7碰撞姿态相对较好。 正面碰撞时车辆以50km/h速度撞击之后，A柱未发生肉眼变形，气囊正常爆开，而且发动机舱未发生起火情况。而且发动机舱溃缩合理，乘员舱并未被侵入。  车内成员方面无论是前排乘客还是后排乘客均为受到碰撞损害，前排驾驶员受到安全带以及气囊保护，而后排乘客则被安全性束紧，加上碰撞力度从前至后传递，后排乘客并没有发现明显与车辆碰撞情况。  考虑到1400kg碰撞小车的合理性，侧面碰撞已经可以完全模拟被侧撞的情况，在侧撞的情况下V7状态稳如泰山，侧面气囊正常爆开，防撞杆、B柱以及下边梁起到很好的保护作用。 车辆未发生翻滚情况，整体表现尚好。  车内乘员方面，假人未收到严重损伤，而且乘员舱活动空间没有被侵入，同样没有碰撞碎片，安全性表现优秀。  中华V7的正面以及侧面碰撞成绩表现都相当出色，在10万级中型SUV中安全表现可见一斑，其实这完全得益于全新的M8X平台以及与宝马同线使用的高品质高强度宝钢板材。 其诞生的M8X平台是华晨联合宝马以及麦格纳共同研发而来，耗时五年打造而来的具有"德国工业4.0时代的高标准化平台"，整个底盘系统的安全性从根本上吸取了宝马的优势，同样其在车身上采用了69%的高强度宝钢板材，A、B柱采用超高强热成型钢板，配合着主、副驾驶双气囊、侧气囊和三排气帘以及瑞典原装进口双级预紧限力式安全带，可以对人的头部和胸腹部实现双级保护，能够有效缓冲了正向和侧向撞击。 这就是中华V7在正面碰撞以及侧面碰撞的时候有如此稳健姿态的根本原因。  当然做好自身产品安全还远远不够，在新版C-NCAP碰撞章程中加入了行人保护这样的评价内容，这是在此前美国NCAP机构都没有的，毕竟车辆需要投放在环境中使用，能做好自身安全还要考虑到行人以及其他车辆安全才最重要。 上文提及中华V7行人保护得分高达11.277，得分率表现最优，一切都是源于其采用了同级别罕见的车道偏离预警系统、防碰撞预警+自动紧急刹车系统、盲区监测等主动安全配置，将危险隔绝在第一道防护网之外。不仅仅有效保护驾驶员，同样也大大降低对行人的伤害。  在更加严格的碰撞测试面前，思域、途观L、高尔夫等传统神车都现了原形，国产之后用料降低导致碰撞成绩不理想，这也正是应了那句话"大潮退去才知谁在裸泳"，在第四批碰撞成绩中我们也能看出来，中华V7的确凭借着强硬的实力获得了五星安全的新称号，在这个社会与责任如此重担之下，选择一台安全的家用SUV，比所有花里胡哨的配置都要来得实在。 |
